Kim
La Suzuki Gsx-R1000R 2021 se sitúa en lo alto del trono como la moto superdeportiva más poderosa que Suzuki produce en su línea Gsx-R.
La moto eclipsa a su hermana menor, la Gsx-R750, que produce 50 caballos de fuerza adicionales, lo que lleva al motor de 1000 cc de cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido a 199 caballos de fuerza totales.
Es el pináculo de la alineación de Suzuki en 2021.
Con Suzuki usando esta moto como modelo para construir su Gsx-RR MotoGP de 1000 cc, el rendimiento es una de las principales prioridades entretejidas en el diseño de la Gsx-R1000R.
Su moto de MotoGP no solo utiliza este modelo como base para la construcción, sino que la relación entre las dos motos funciona a la inversa, ya que se está desarrollando mucha tecnología para que la moto de MotoGP encuentre su camino hacia esta moto, como la carrocería aerodinámica inspirada en MotoGP.
Algunas adiciones notables a esta moto, en comparación con el resto de la línea GSX-R, es un cambio rápido para ayudar a golpear los engranajes proporcionados por la transmisión de malla constante de 6 velocidades, el paquete de frenos Brembo y un sistema de escape de titanio.
Este año, Suzuki Motorcycles celebra 100 años de fabricación y 60 años de competición, un logro supremo para esta empresa japonesa.
A diferencia de la versión 2020 del año pasado, han decidido darle a toda su línea Gsx-R un hermoso color azul metálico Tritón y plata mística metálica como un guiño a sus motos actuales de MotoGP, así como un homenaje a sus motos de carreras de los años 60.
La Suzuki Gsx-R1000R 100th Anniversary Edition 2021 esta desde 15.000 euros.
| Motor | |
| Motor | 999,8 cc, 4 tiempos, refrigerado por líquido, 4 cilindros, Dohc |
| Diámetro x carrera | 76.0 mm x 55.1 mm |
| Índice de compresión | 13.2: 1 |
| Sistema de combustible | Inyección de combustible con cuerpos de aceleración Ride-by-Wire |
| Inicio | Eléctrico |
| Lubricación | Sumidero húmedo |
| Tren motriz | |
| Transmisión | Malla constante de 6 velocidades |
| Embrague | Tipo de placa múltiple húmeda |
| Ultima vuelta | Cadena, Did 525 HV 3, 120 eslabones |
| Chasis | |
| Suspensión delantera | Telescópico invertido, muelle helicoidal, amortiguador con aceite |
| Suspensión trasera | Tipo de enlace, choque simple, resorte helicoidal, amortiguador con aceite |
| Frenos delanteros | Brembo de 4 pistones, twin dic, equipado con ABS |
| Frenos Traseros | Nissin, 1 pistón, disco único, equipado con ABS |
| Neumáticos delanteros | 120 / 70 ZR 17 M / C, sin cámara |
| Neumáticos traseros | 190 / 55 ZR 17 M / C, sin cámara |
| Capacidad del tanque de combustible | 16 L |
| Color | Azul Tritón metálico / Plata mística metálica |
| Eléctrico | |
| Encendido | Encendido electrónico (transistorizado) |
| Dimensiones | |
| Longitud total | 2075 mm (81,7 pulg.) |
| Ancho promedio | 705 mm (27,8 pulg.) |
| Altura total | 1145 mm (45,1 pulg.) |
| Claridad del piso | 130 mm (5,11 pulg.) |
| Altura del asiento | 825 mm (32,5 pulg.) |
| Peso en vacío | 202 kg |
| Garantía | |
| Garantía | 12 meses de garantía limitada de kilometraje ilimitado |
| Extensión | Períodos de cobertura más prolongados con otros beneficios disponibles a través de Suzuki Extended Protection. |
Características clave
Basada en la decoración del equipo Suzuki Ecstar, la edición del centenario de la Gsx-R1000R presenta un esquema de pintura azul metálico y plateado.
El motor Dohc de cuatro cilindros en línea produce una gran potencia de gama alta con un fuerte tirón de rango bajo a medio gracias al exclusivo sistema Suzuki Variable Valve Timing y el escape 4-2-1 altamente eficiente con un silenciador y calefacción revisados proteger.
La electrónica avanzada incluye una Imu, control de tracción ajustable, el sistema de cambio rápido bidireccional Suzuki y el selector de modo de conducción Suzuki, además del freno antibloqueo de movimiento específico de Gsx-R1000R y los sistemas de control de lanzamiento.
El marco de aluminio de doble mástil de la Gsx-R1000R es más ligero y compacto que el Gsx-R1000 de la generación anterior.
El basculante ajustable del cuadro gira para ayudar a los corredores a ajustar el chasis para lograr un rendimiento extraordinario en la pista de carreras.
La avanzada horquilla delantera Showa Balance Free y la suspensión trasera brindan un manejo extraordinario, mientras que las pinzas de freno delanteras Brembo de cuatro pistones y montaje radial equipadas con ABS son alimentadas por líneas de freno de acero inoxidable para un rendimiento de frenado preciso.
El panel de instrumentos multifunción Lcd de fondo negro específico de Gsx-R1000R se inspiró en el tablero Gsx-RR MotoGP.
El logotipo exclusivo Gsx-R1000R en la cola alerta a los demás de que esta motocicleta es algo extraordinario.
El carenado aerodinámico alberga un faro LED brillante con luces de posición de cejas sobre los conductos Suzuki Ram Air Direct que alimentan los cuerpos de aceleración electrónicos del motor para aumentar la potencia de gama alta.
El modelo Metallic Triton Blue Gsx-R1000R presenta un motivo del equipo Suzuki Ecstar MotoGP que incluye gráficos inspirados en las carreras.
La Gsx-R1000R también está disponible en un esquema de color Glass Sparkle Black / Pearl Mira Red que presenta gráficos de carrocería y molduras de rueda en rojo.
Características del motor
El motor compacto, refrigerado por líquido, Dohc, 999.8cc, de cuatro cilindros en línea está diseñado con un alto nivel de rendimiento de gama alta además de una fuerte potencia de rango bajo a medio.
El cigüeñal conserva el legado del motor de orden de encendido uniforme de Suzuki.
Los motores de orden de encendido desigual utilizados en otras motos vibran más, mientras que la Gsx-R1000R genera una potencia buena, suave y confiable a todas las velocidades del motor mientras emite una nota de escape algo chillona.
El motor de carrera corta tiene un diámetro de 76,0 mm frente a una carrera de 55,1 mm, pero es más estrecho que la generación anterior Gsx-R1000 gracias a su diseño efectivo.
El motor se ha girado hacia atrás y se ha colocado en el bastidor para crear unas dimensiones de chasis óptimas para un manejo preciso y equilibrar el peso de la moto.
El exclusivo sistema de sincronización variable de válvulas Suzuki Racing utiliza un mecanismo de accionamiento centrífugo en la rueda dentada del árbol de levas de admisión para aumentar la potencia de alta velocidad del motor sin perder potencia de rango bajo a medio.
El tren de válvulas Suzuki Racing Finger Follower pesa menos que un tren de válvulas estilo taqué para reducir la fricción y aumentar la respuesta de la válvula a velocidades más altas del motor.
Se utilizan válvulas de titanio, dos válvulas de admisión de 31,5 mm y dos válvulas de escape de 24 mm para cada cilindro.
Las válvulas más ligeras responden bien a los brazos del seguidor de dedos y permiten una línea roja de 14.500 rpm que ayuda a producir una potencia máxima muy alta.
Los pistones de aluminio, de 76,0 mm de diámetro, se diseñaron con el uso del análisis del método de elementos finitos y están moldeados para lograr una rigidez y un peso óptimos.
Los cilindros revestidos con material electroquímico compuesto de Suzuki están integrados en el cárter superior para reducir la fricción y mejorar la transferencia de calor y la durabilidad.
La alta relación de compresión de 13,2:1 ayuda a producir una gran potencia.
La cámara de combustión poco profunda de la culata minimiza el calor producido durante el funcionamiento.
El sistema EFI utiliza los cuerpos de aceleración electrónicos Ride-by-Wire de Suzuki, donde las válvulas de aceleración están controladas por un servomotor para una respuesta rápida a la entrada del puño del acelerador del conductor al tiempo que brinda una potencia precisa y suave.
El control automático de velocidad de ralentí mejora el arranque en frío y estabiliza el motor en ralentí independientemente de la temperatura del motor.
Complementando los cuatro inyectores de combustible primarios en los cuerpos del acelerador hay cuatro inyectores de alimentación superior Suzuki que rocían combustible desde la parte superior de la caja de aire directamente en los embudos de admisión.
Esto da como resultado un pico de potencia más alto, una combustión más eficiente y un mayor nivel de control de combustible.
Para aumentar la potencia máxima sin perder un menor rendimiento de rpm, la caja de aire está equipada con embudos de admisión de aire apilados para los dos cilindros exteriores.
Este diseño simple permite un buen flujo de aire a todas las velocidades de admisión sin requerir un mecanismo que agregue peso o complejidad.
Los conductos de admisión dobles Suzuki Ram Air Direct se utilizan para aumentar exponencialmente el flujo volumétrico de la cantidad de aire que ingresa a la caja de aire a medida que aumenta la velocidad de la carretera.
El encendido digital dispara bujías de tipo iridio que aumentan la fuerza de la chispa y la eficiencia de la combustión.
Estos componentes de calidad también duran más que las bujías convencionales.
El sistema de escape 4-2-1 está diseñado para ayudar al motor a ofrecer una amplia gama de rendimiento con una excitante carrera hasta la línea roja.
El silenciador de titanio con acabado negro, con protector térmico de acero inoxidable cepillado, está levantado en alto para un buen espacio libre en ángulos de inclinación altos mientras crea un sonido distintivo y emocionante.
La válvula del sistema Suzuki Exhaust Tuning (Set) en el tubo intermedio ayuda a controlar la contrapresión y el flujo hacia el silenciador para ampliar la entrega de potencia y reducir los sonidos del escape sin necesidad de un silenciador más grande.
Las válvulas de escape Set-Alpha están en los tubos de equilibrio entre los dos tubos de cabeza exteriores e interiores.
Accionadas por un cable de la válvula Set principal, las válvulas Alpha se abren a velocidades más altas del motor y se cierran a rpm más bajas para ayudar al motor a generar una alta potencia máxima sin perder caballos de fuerza de rango bajo y medio.
El sistema de enfriamiento se diseñó utilizando un diseño de análisis avanzado para que el refrigerante fluya a través del motor y el radiador de manera más eficiente.
Este diseño utiliza 400 cc menos de refrigerante que la Gsx-R1000 de la generación anterior, pero tiene una mejor eficiencia de enfriamiento y es más compacto y ligero.
El carenado baja guía eficientemente el aire de enfriamiento hacia el radiador curvo de alta capacidad.
Los ventiladores de refrigeración gemelos garantizan una buena refrigeración a velocidades de carretera más bajas.
El calor adicional se elimina del motor mediante el uso de un enfriador de aceite tipo radiador, enfriado por aire, montado directamente debajo del radiador principal.
Características de transmisión
La Gsx-R1000R está equipada con el sistema de cambio rápido bidireccional de Suzuki que permite cambios ascendentes y descendentes sin embrague cuando la moto se utiliza en competición.
La transmisión de seis velocidades estilo cassette permite a los motoristas adaptar con precisión la relación de transmisión a las condiciones de conducción.
Una transmisión de estilo cassette se puede quitar fácilmente del cárter como un conjunto con el motor aún en el marco, lo que facilita los cambios de marcha en la pista de carreras y simplifica el servicio.
Basada en las transmisiones de relación cerrada probadas en carreras de Suzuki, la caja de cambios Gsx-R1000R presenta ejes escalonados verticalmente para reducir la longitud total del motor.
La relación de transmisión primaria es menor en comparación con la Gsx-R1000 de la generación anterior para una aceleración más fuerte.
El varillaje de cambios se puede configurar fácilmente para un patrón inverso, cambios de estilo GP, incluso con la palanca de cambios rápida en uso.
Una luz de cambio programable se encuentra en el panel principal para proporcionar una alerta visual al conductor para que cambie cuando se alcanzan ciertas rpm del motor.
La GSX-R1000R está equipada con el sistema de asistencia de embrague Suzuki (SCAS), embrague húmedo de placas múltiples.
Scas, funciona como un embrague antirrebote durante los cambios descendentes al tiempo que aumenta la presión sobre las placas durante la aceleración.
Esto suaviza el frenado del motor y aligera el tirón de la palanca del embrague.
Para reducir la masa en movimiento, se utiliza una cadena de transmisión de tamaño 525 con una relación de piñón final de 45/17 que complementa el neumático trasero grande.
Funciones electrónicas avanzadas
El módulo de control del motor (Ecm) de procesador dual de 32 bits, ultrarrápido, combina el vasto conocimiento de Efi callejero de Suzuki con la inteligencia del programa ganador de carreras de MotoGP de Suzuki.
Los motoristas de la Gsx-R1000R obtendrán un rendimiento deportivo sin igual y, al mismo tiempo, recibirán buenos modales en la calle.
Utilizando el conocimiento de MotoGP, Suzuki ha instalado una unidad de medición inercial (Imu) en la Gsx-R1000R.
La Imu proporciona información de movimiento y posición de seis direcciones, tres ejes al Ecm para que se puedan realizar ajustes instantáneos de forma electrónica en los componentes del motor y del chasis que influyen en el rendimiento.
El panel de instrumentos LCD multifunción se inspiró en el tablero Gsx-RR MotoGP.
Este panel está diseñado para que el ciclista pueda ver fácilmente la barra del tacómetro, los dígitos del velocímetro y otra información operativa esencial.
Esta pantalla eficaz es fundamental, ya que es la interfaz del conductor con la electrónica avanzada de la Gsx-R1000R.
El panel de la Gsx-R1000R es único, ya que presenta un fondo negro.
Los cuerpos de acelerador electrónico Ride-by-Wire se abren con precisión mediante el Ecm para que coincida con la rotación del puño del acelerador de la mano del motorista y el refinamiento de la electrónica influenciada por Imu.
El resultado es una entrega de potencia del motor sólida y sin problemas desde el ralentí hasta la línea roja.
El sistema Suzuki Drive Mode Selector de tres modos permite al conductor seleccionar la característica de entrega de potencia del motor para que coincida con la capacidad y las condiciones de conducción.
El exclusivo sistema de control de tracción Motion Track de 10 modos, con influencia Imu, aumenta la confianza del motorista al permitir ajustes en la cantidad de intervención para adaptarse a la capacidad de conducción y las condiciones de la superficie.
Exclusivo de Suzuki, el sistema de frenos antibloqueo Motion Track da un control adicional al frenado antibloqueo.
Al igual que un sistema ABS convencional, el sistema de frenos Motion Track proporciona la cantidad adecuada de fuerza de frenado para la tracción disponible.
Cuando la Imu detecta que la rueda trasera se eleva debido a fuerzas de frenado extremas, el módulo de control del ABS ajustará la presión del freno delantero para reducir la elevación de la rueda trasera.
Si la Imu detecta que la moto está inclinada cuando se usan los frenos, la unidad ABS ajustará la presión de los frenos a una cantidad óptima para ayudar a mantener una buena fuerza de frenado y agarre de los neumáticos.
El sistema Suzuki Easy Start simplifica el arranque para el ciclista Gsx-R1000R, ya que el Ecm, enciende automáticamente el motor durante 1,5 segundos (o hasta que arranca) con una pulsación momentánea del botón de arranque.
No es necesario tirar de la palanca del embrague si la transmisión está en punto muerto.
Una vez encendido, el Ecm controlará los cuerpos del acelerador electrónico para mantener una velocidad constante del motor en vacío, ya sea que el motor esté frío o caliente.
El innovador sistema Suzuki Low Assist System suaviza los despegues y reduce la posibilidad de que el conductor atasque la moto.
Si es necesario, el Ecm aumenta ligeramente las rpm del motor para un arranque más suave cuando se suelta el embrague para que sea más fácil alejarse de una parada o navegar a velocidades muy bajas en el tráfico.
El sistema de control de lanzamiento de Suzuki proporciona a los conductores de la Gsx-R1000R una ventaja competitiva al lanzar su moto al comienzo de la carrera.
Este sistema modulará la potencia para que el motorista pueda concentrarse en la operación del embrague.
El sistema de cambio rápido bidireccional de Suzuki permite a los corredores de la Gsx-R1000R cambiar más rápido que nunca.
Mediante la manipulación de la sincronización del encendido en los cambios ascendentes y la manipulación electrónica del cuerpo del acelerador en los cambios descendentes, el cambio sin embrague ayuda a ofrecer tiempos de vuelta más rápidos y consistentes.
Características del chasis
Utilizando las lecciones aprendidas del desarrollo del chasis de Suzuki MotoGP, el ángulo del motor del Gsx-R1000R se giró hacia atrás seis grados en comparación con el Gsx-R1000 de la generación anterior.
Esto tuvo el efecto conjunto de reducir la distancia de la horquilla al centro del chasis en 20 mm y aumentar la longitud del basculante en 40 mm.
Esto aumenta la estabilidad del chasis y mejora la aerodinámica.
El marco de aluminio estilo doble viga fue diseñado usando tecnología de análisis Fem para colocar fuerza en los lugares adecuados; el nuevo cuadro también es un 10 por ciento más ligero quelal Gsx-R1000 de la generación anterior.
Los largueros del cuadro se colocan 20 mm más cerca para ayudar a mejorar la aerodinámica y el aspecto y para dar más comodidad al motorista.
El basculante de aluminio reforzado de esta Superbike ha equilibrado los refuerzos de las vigas principales para proporcionar un apoyo y movimiento equilibrados al amortiguador, lo que mejora el manejo en circuito de carreras y transmite una sensación de suspensión constante al motorista.
El pivote del basculante de la Gsx-R1000R cuenta con una ubicación ajustable para que el chasis se pueda ajustar mejor para uso en competición.
La horquilla y el amortiguador del modelo Gsx-R1000R 100th Anniversary tienen un acabado anodizado dorado como los componentes de suspensión de la moto de carreras Team Suzuki Ecstar Gsx-RR.
Los eslabones desarrollados en circuito de carreras conectan el amortiguador de la luz trasera del amortiguador Showa Balance Free (Bfrc-lite) al basculante reforzado.
El diseño innovador del Bfrc-lite controla la fuerza de amortiguación fuera del cuerpo del amortiguador no solo para controlar cómo se mueve la suspensión, sino que también ayuda a una reacción suave sobre superficies con baches o cuando el chasis se inclina durante el frenado.
Esto produce un excelente nivel de respuesta en un entorno de circuito de carreras y establece un nuevo estándar para la retroalimentación y la comodidad del motorista durante la conducción en la calle.
La horquilla delantera Showa Balance Free Front Fork (Bff) utiliza tecnología de nivel de carrera para dar una excelente capacidad de respuesta de fuerza de amortiguación nunca antes vista en una moto SuperSport.
El diseño de esta suspensión controla la fuerza de amortiguación fuera de la cámara del resorte para que la horquilla mantenga con precisión una amortiguación constante independientemente de su acción de movimiento.
Con el Bff, el motorista disfruta de un nivel incomparable de retroalimentación de superficie y cumplimiento de conducción.
La Gsx-R1000R también está equipada con una abrazadera triple superior liviana y lista para la carrera junto con la BFF.
Las pinzas de freno de montaje radial Brembo dan al motorista un fuerte rendimiento de frenado combinado con una sensación excelente, así como líneas de freno de acero inoxidable en la parte delantera para mejorar la sensación y la respuesta de frenado.
Los rotores de freno Brembo T-drive cuentan con dos métodos para unir el disco flotante de 320 mm.
Hay cinco carretes de rotor flotante convencionales que mantienen la relación del rotor con la pinza, y hay cinco sujetadores de transmisión en T de nuevo diseño que permiten que el rotor absorba más energía de frenado que un disco con carretes convencionales .
Como resultado de los discos de mayor diámetro y la energía que pueden absorber, la Gsx-R1000R tiene más fuerza de frenado disponible para el motorista que nunca.
Los frenos delanteros se complementan con un freno de disco trasero de 240 mm con una pinza Nissin de un solo pistón para ayudar a garantizar que el motorista pueda tener paradas controladas.
Al igual que el ABS convencional, el sistema de frenos Motion Track proporciona la cantidad adecuada de fuerza de frenado para la tracción disponible, con una entrada adicional de inclinación del chasis desde la Imu.
Cuando la Imu detecta que la rueda trasera se levanta debido a fuerzas de frenado extremas, o la motocicleta está inclinada, el sistema ABS ajustará el freno delantero para ayudar a asentar el chasis y mantener el frenado.
Exclusivas de Suzuki, las ruedas ligeras de seis radios reducen la masa no suspendida y han sido diseñadas para manejar las fuerzas de frenado y tracción que puede crear una GSX-R1000R.
La Gsx-R1000R viene con neumáticos de baja masa Bridgestone Racing Street RS11 listos para el circuito.
El dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos reduce el desgaste y aumenta el agarre para mejorar las curvas a alta velocidad.
La carrocería aerodinámica fue creada por diseñadores de estilo e ingenieros de Suzuki utilizando numerosas pruebas en el túnel de viento para lograr una forma resbaladiza y una apariencia atractiva.
Más estrecha que nunca, la forma de la Gsx-R1000R ayuda directamente al rendimiento al mejorar el manejo y la velocidad máxima en circuito de carreras.
Los conductos de admisión dobles se colocan cerca del centro de la nariz del carenado, donde la presión de aire es más alta.
Los conductos de admisión también son más grandes, gracias al faro LED compacto.
La posición de conducción deportiva razonable se crea mediante una relación cuidadosamente diseñada entre los clips, los reposapiés y el asiento.
En comparación con la Gsx-R de la generación anterior, la parte superior del depósito de combustible es 21 mm más baja para que al piloto le resulte más fácil meterse en una pista de carreras inmediatamente.
La altura del asiento es de 825 mm, contribuye a la buena interfaz del conductor que ayuda a guiar la moto en la carretera o en la pista de carreras.
El asiento del pasajero se puede quitar e intercambiar por un colin trasero individual opcional de color a juego.
La palanca de cambios y el pedal del freno trasero son ajustables en relación con los reposapiés, y los controles manuales son ajustables en relación con los puños.
La palanca del freno delantero tiene una ranura maquinada en el extremo para evitar que la presión del viento aplique el freno delantero.
Características eléctricas
El arnés de cables de la red de área del controlador (bus CAN) permite comunicaciones rápidas y precisas entre todos los sistemas electrónicos de la Gsx-R1000R.
El panel de instrumentos multifunción LCD tiene un fondo negro con dígitos blancos y tiene una intensidad ajustable, luz de fondo de color blanco para una excelente visibilidad nocturna.
El panel principal LCD está flanqueado por indicadores LED que incluyen las señales de giro, luces altas, control de tracción y luz de cambio, además de alertas de temperatura del refrigerante y presión del aceite.
El faro LED es ligero, brillante y distintivo.
Esta luz de bajo consumo eléctrico tiene una forma estrecha para permitir que los conductos en la punta del carenado accedan al aire de alta presión creado a velocidades más altas.
La combinación de luz LED trasera y de freno tiene un consumo eléctrico muy bajo, y la forma apilada verticalmente permite que la sección de la cola sea estrecha para un mejor flujo de aire en la parte trasera de la moto.
La sección exterior de la luz trasera usa diodos emisores de luz de tipo superficie para un brillo suave, mientras que la parte central usa LED convencionales brillantes para prestar atención cuando se aplican los frenos.
Un par de luces de posición LED arqueadas distintivas acentúan el borde superior de los conductos en la nariz del carenado para aumentar la visibilidad y agregar el carácter único de la moto.
Las señales de giro son ligeras y usan bombillas incandescentes con lentes de color ámbar, por lo que la indicación de giro de la moto es muy visible para el resto del tráfico.
El interruptor polifuncional de Arranque / Parada combina las funciones de arranque y parada del motor.
El interruptor es un buen complemento para el sistema Suzuki Easy Start instalado en la Gsx-R1000R.
La batería ligera de la moto es un gran beneficio durante el uso en circuito cerrado o en carretera
Esta batería compacta, tiene amplia capacidad para arrancar el motor y suministrar energía a la electrónica avanzada.
Características adicionales
Se encuentra disponible una variedad de Accesorios Genuinos Suzuki, además de una gran selección de ropa con el logo Gsx-R.
Garantía limitada de kilometraje ilimitado de 12 meses.
Períodos de cobertura más prolongados con otros beneficios disponibles a través de Suzuki Extended Protection .
El sistema de control de tracción no sustituye al control del acelerador del conductor.
No puede evitar la pérdida de tracción debido a una velocidad excesiva cuando el motorista entra en una curva y aplica los frenos.
Tampoco puede evitar que la rueda delantera pierda agarre.
Dependiendo de las condiciones de la superficie de la carretera, como carreteras mojadas, sueltas o irregulares, la distancia de frenado para un vehículo equipado con ABS puede ser mayor que para un vehículo no equipado con ABS.
El ABS no puede evitar el patinaje de las ruedas causado por el frenado al tomar una curva.
Conduce con cuidado y no confíe demasiado en el ABS.
