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La KTM 890 Adventure 2021 es la piedra angular, el pilar sobre el que se basa toda la línea actual de modelos Adventure 2021.
Los modelos Adventure más pequeños y el Adventure más grandes no existirían si el 790 Adventure original no hubiera renovado la dedicación de la marca a las motos de calle con capacidad todoterreno después de muchos años de producir principalmente motos todoterreno.
La 890 Adventure de KTM está propulsada por un motor bicilíndrico en paralelo de 8 válvulas refrigerado por líquido de 889 cc que cuenta con 105 HP.
Este es un motor completamente diferente al del 790 Adventure del año pasado, con nuevas cabezas de pistón, equilibradores, resortes y válvulas.
Está acunado y unido como un miembro estresado, un marco de acero cromado ligero pero extremadamente fuerte.
Esto permite que la entrega de potencia sea receptiva e inmediata, al tiempo que permite que el par sea lineal pero urgente, lo que puede ser necesario en ciertas situaciones todoterreno.
La compañía austriaca también ha fabricado dos submodelos de la 890 Adventure, la 890 Adventure R más enfocada al todoterreno, y la versión de edición limitada R, el 890 Adventure R Rally.
La 890 Adventure R tiene los mismos componentes electrónicos, pantalla TFT, iluminación LED y motor de la 890 Adventure, pero reemplaza la suspensión original con amortiguadores WP todoterreno totalmente ajustables.
También reemplaza el asiento ancho y cómodo del modelo básico con un asiento escalonado largo estilo enduro para que el motorista pueda moverse hacia adelante o hacia atrás libremente, para ajustar el centro de equilibrio de la moto según sea necesario.
Finalmente, el motor y los sistemas de control de tracción se pueden actualizar para incluir un interruptor de modo Rally, que permitirá hasta 9 niveles de deslizamiento de la rueda trasera, deshabilitará el ABS trasero automáticamente cuando se establezca en este modo y establecerá la respuesta del motor a su configuración todoterreno más agresiva.
La 890 Adventure R Rally es 98% igual que la 890 Adventure R, con algunas diferencias clave.
La R Rally es un modelo de edición limitada, con sólo 700 unidades por fabricar, e incluye el motor Rally Mode y la opción de control de tracción de serie.
En colaboración con sus socios de carreras, KTM también ha equipado la moto con un escape Akrapovič superligero, amortiguadores de competición Wp Xplor Pro y un sistema ABS Bosch 9.1 mejorado.
Otras piezas de edición limitada incluyen protectores de depósito de fibra de carbono y reposapiés de rally, el sistema Quickshifter de KTM de serie, un asiento estilo enduro completo y protectores de suspensión de la horquilla delantera inferiores.
La KTM 890 Adventure 2021 está desde 10.800 euros
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 890 cc
Tipo: 4 T
Disposición: En línea
Distribución: DOHC
Cilindros: 2
Válvulas por cilindro: 4
Alimentación: Inyección electrónica Keihin 50 mm.
Refrigeración: Agua
Diámetro por carrera: 90.7 mm x 68.8 mm
Potencia máxima declarada: 121 CV a 10.000 rpm
Par máximo declarado: 99 Nm a 8.000 rpm
Combustible: Gasolina sin plomo 95/98
Normativa anticontaminación: Euro5
Transmisión secundaria: Cadena
Embrague: APTC Anti-rebote
Accionamiento: Hidráulico
Número de marchas: 6
Chasis
Tipo de chasis: Multitubular en acero al cromo molibdeno
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera: Horquilla invertida
Modelo: WP
Diámetro de barras: 43 mm
Recorrido: 140 mm
Regulaciones: Multirregulable
Suspensión trasera
Tipo basculante: Doble brazo
Tipo de suspensión trasera: 1 amortiguador sin bieletas
Recorrido: 150 mm
Regulaciones: Multi Regulable
Freno delantero
Sistema: Dos discos
Diámetro: 320 mm
Pinza: Pinzas radiales Brembo Stylema Monobloc 4 pistones
Freno trasero
Sistema: Disco
Pinza: Pinza flotante Brembo de un pistón
Rueda delantera
Diámetro de llanta: 17 «
Garganta de llanta: 3.5
Material de llanta: Aluminio
Medida de neumáticos: 120/70-R17
Rueda trasera
Diámetro de llanta: 17 «
Garganta de llanta: 5.5
Material de llanta: Aluminio
Medida de neumáticos: 180/55-ZR17
Dimensiones y prestaciones
Altura de asiento: 834 mm
Ángulo de dirección: 65.7 º
Capacidad del depósito: 14 l.
Peso declarado: 166 Kg
Equipamiento
Cuentarrevoluciones
Reloj horario
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Indicador de sobrerrégimen
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Pata de cabra
Control de tracción
Regulación de maneta de embrague
Regulación de maneta de freno
Caracteristicas
Cabeza de cilindro
La culata Doch contiene dos árboles de levas accionados por cadena y dos bujías (una por cilindro).
Los árboles de levas están ensamblados, lo que los hace más ligeros que los árboles de levas forjados, mientras que el perfil de la leva se ha desarrollado para crear un motor especialmente potente.
Las válvulas de admisión y escape de 1 mm más grandes, así como los puertos rediseñados que han sido optimizados para maximizar el flujo de aire, también ayudan a dar un rendimiento máximo.
Un nuevo eje equilibrador en la culata ubicado entre los árboles de levas coincide con el aumento de Rpm y el aumento de la masa giratoria, mientras que también se ha instalado un sensor de detonación para detectar las quemaduras de detonación y permitir combustibles de menor octanaje, perfecto para viajes alrededor del mundo.
Pistones
Pistones de caja forjada más ligeros con tres anillos de pistón conectados por un cojinete de biela liso, combinados con un pasador de pistón recubierto de Dlc para reducir el peso del pistón y menos masa recíproca.
La refrigeración del pistón también se realiza mediante dos chorros por pistón, en lugar del anterior por pistón.
La masa giratoria del cigüeñal se ha incrementado en un 20% para mejorar el comportamiento del motor a velocidad constante.
Además, es beneficioso para la estabilidad en las curvas sin perder la sensación de conducción ágil.
Acelerador por cable
El sistema ride-by-wire de KTM traduce electrónicamente los comandos del acelerador del piloto en las posiciones óptimas de la válvula del acelerador para la situación específica de conducción.
Eje equilibrador
Al pasar esos largos días en el sillín, uniendo duras etapas todoterreno con secciones de asfalto, las incómodas vibraciones del motor se mantienen al mínimo gracias a dos nuevos ejes equilibradores, uno delante del cigüeñal y el otro en la culata entre los ejes.
Bastidor auxiliar
La geometría general de la KTM 890 Adventure fue desarrollada para un manejo ligero y comodidad en misiones de exploración de larga distancia, con una capacidad todoterreno sin competencia.
La resistencia fue una gran consideración en el diseño, por lo que se usa un marco tubular de acero cromado con el motor actuando como un miembro estresado para reducir el peso y el tamaño total.
Todas las innovaciones de diseño e ingeniería se centran en ser compactas y ligeras.
Basculante
El exclusivo basculante de celosía abierta fundido a presión está fabricado con precisión y ha sido optimizado para ofrecer rigidez y estabilidad al mismo tiempo que ofrece excelentes características de flexión.
Al utilizar un enlace directo para el amortiguador trasero, se reducen la complejidad y las piezas.
El basculante relativamente largo ayuda en la tracción, la estabilidad y la configuración de la suspensión.
Ruedas Y neumáticos
Camina por las calles en tu camino hacia tu próxima aventura.
Las ruedas delanteras con radios de 21 pulgadas y las traseras de 18 pulgadas están desarrolladas específicamente para la conducción de KTM Adventure y cuentan con nuevos bujes anodizados.
Las ruedas ligeras y de servicio pesado no tienen cámara y tienen la opción de Tpms (sistema de control de presión de neumáticos).
Los neumáticos Avon Trailrider especialmente seleccionados dan un manejo y comodidad en la calle que inspiran confianza en largas distancias, pero aún son más que capaces de explorar senderos fuera de los caminos de asfalto.
Manillar
Un manillar cónico de aluminio permite un control máximo al tiempo que ofrece a los motoristas una posición de conducción cómoda.
El manillar se puede montar en seis posiciones diferentes, lo que da como resultado un rango de ajuste de 30 mm para un alcance perfecto.
