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La KTM 1290 Super Duke R 2021 fue diseñada y construida con exactamente un objetivo en mente, el dominio absoluto del campo de las motos deportivas naked.
Por qué otra razón le pondrías el apodo a tu moto de modelo superior como La Bestia!!!!
Lanzada originalmente en 2014 y actualizada en 2017, la Super Duke R sigue siendo una moto extremadamente popular en la alineación de 2021, ya que hay muchas que respetan y se deleitan con el aspecto esbelto, mezquino y casi puro de streetfighter de la moto.
Impulsado por el ahora legendario lc8 v-twin de KTM, utiliza 1301 cc, 8 válvulas de titanio y nuevos inyectores de alimentación superior montados en cuerpos de doble acelerador de 56 mm para generar unos asombrosos 177 HP.
Montado como una parte del cuadro de aleación de acero de la moto, puede enviar la Bestia de 0 a 100 en 2.7 segundos.
La compañía austriaca reconoce que si vas a ir tan rápido, necesitas unos frenos potentes con los que reducir la velocidad.
KTM demuestra que lo entienden, instalando frenos Brembo de disco flotante gemelos de 320 mm en la parte delantera, con pinzas de 4 pistones.
La parte trasera está manejada por un disco de 240 mm con una pinza de dos pistones.
Estos son una pieza especial desarrollada con la cooperación de Brembo, uno de los socios de carreras de KTM, y son los frenos más grandes instalados en una moto de carretera KTM.
Tiene un sistema de gestión de motor Keihin de sus socios en la competición, con dos circuitos de encendido, control de crucero electrónico y control de aceleración por cable.
Tiene una versión especial del sistema de control Bosch, con ABS en curvas y un perfil especial ABS de supermoto.
Tiene un embrague antirrebote Pasc accionado hidráulicamente con cambio rápido.
Y, como KTM simplemente quiere que tu te subas a la moto y conduzcas, utiliza una tarjeta de proximidad como llave, en lugar de una llave física.
Todo lo que necesitas hacer es montar sobre la moto con la tarjeta en tu bolsillo, y la moto se activará cuando detecte que soporta algo de peso.
La KTM 1290 Super Duke R 2021 la podrás encontrar en el mercado desde 15.900 euros.
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 1.301 cc
Tipo: 4 T
Disposición: V a 75º
Distribución: DOHC
Cilindros: 2
Válvulas por cilindro: 4
Alimentación: Inyección electrónica Keihin de doble encendido
Refrigeración: Líquida
Diámetro por carrera: 108 mm x 71 mm
Potencia máxima declarada: 177 CV a 9.750 rpm
Par máximo declarado: 141 Nm a 7.000 rpm
Combustible: Gasolina 95/98
Normativa anticontaminación: Euro5
Encendido: Electrónico CDI
Transmisión primaria: Cascada de engranajes
Transmisión secundaria: Cadena
Embrague: Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
Accionamiento: Hidráulico
Número de marchas: 6
Relación primaria: 40/79
Relación final: 17/38
Chasis
Tipo de chasis: Tubular al cromo molibdeno
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera: Horquilla invertida
Modelo: WP
Diámetro de barras: 48 mm
Recorrido: 125 mm
Regulaciones: Totalmente regulable
Suspensión trasera
Tipo basculante: Monobrazo
Tipo de suspensión trasera: Monoamortiguador
Recorrido: 156 mm
Regulaciones: Totalmente regulable
Freno delantero
Sistema: 2 discos (ABS)
Diámetro: 320 mm
Pinza: Brembo Monobloque de anclaje radial 4 pistones
Marca de la bomba: Brembo
Freno trasero
Sistema: Disco
Diámetro: 240 mm
Pinza: Brembo de doble pistón
Rueda delantera
Diámetro de llanta: 17 «
Garganta de llanta: 3.50
Material de llanta: Fundición de aluminio
Marca de neumáticos: Bridgestone
Modelo de neumáticos: S22
Tipo de neumáticos: Radial tubeless
Medida de neumáticos: 120/70 ZR-17
Rueda trasera
Diámetro de llanta: 17 «
Garganta de llanta: 6.00
Material de llanta: Fundición de aluminio
Marca de neumáticos: Bridgestone
Modelo de neumáticos: S22
Tipo de neumáticos: Radial tubeless
Medida de neumáticos: 190/55-ZR17
Dimensiones y prestaciones
Altura de asiento: 835 mm
Ángulo de dirección: 64.8 º
Capacidad del depósito: 16 l.
Peso declarado: 189 Kg
Equipamiento
Cuentarrevoluciones
Reloj horario
Ordenador de a bordo
Recordatorio de revisiones
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Temperatura ambiente
Indicador de sobrerrégimen
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Warning
Pata de cabra
Control de tracción
Regulación de maneta de embrague
Regulación de maneta de freno
Amortiguador de dirección
Motor y escape
El LC8 V-Twin de 1301 cc ha experimentado un desarrollo sutil pero impactante.
Optimizado para ser más ligero pero conservando su carácter de torque, este motor es el punto de referencia de la evolución del V-twin.
Y con los nuevos soportes de motor y varillaje que se suman a la estructura general de todo el paquete, es literalmente la parte que mantiene unida a LA BESTIA.
Caja del motor
Las carcasas del motor más delgadas y los soportes revisados del enfriador de agua y aceite han dado como resultado un ahorro de peso de 0,8 kg.
El suministro de aceite también se ha mejorado mediante una línea de aceite de aluminio ligero, eliminando la necesidad de un sistema de doble pared.
Además, el soporte del portador del motor y el montaje del varillaje se han integrado en la carcasa del motor, lo que permite una conexión más rígida.
Esto también ha dado como resultado un pivote del basculante 5 mm más alto para mejorar la estabilidad y la resistencia a la sentadilla.
Inyectores
Los nuevos inyectores del alimentador superior y los cuerpos de mariposa de 56 mm proporcionan una mezcla mejorada de aire y combustible a altas revoluciones.
Esto da como resultado más torque y una mejor economía de combustible en todo el rango de revoluciones.
Caja de cambios
No siempre necesitas grandes cambios para hacer grandes diferencias.
De hecho, en lo que respecta a la caja de cambios Pankl, hemos realizado algunos pequeños ajustes que han dado como resultado tiempos de cambio más rápidos, una acción de cambio más corta y una modulación de la palanca más ligera.
La acción de cambio más suave también es cortesía de un eje estriado mejorado y un recubrimiento de cobre bronceado en las horquillas de cambio.
En pocas palabras, tiempos de cambio más rápidos equivalen a una aceleración más rápida.
Bastidor
Un nuevo concepto de bastidor, que utiliza el motor como un medio para aumentar la rigidez torsional, ha hecho que la KTM 1290 Super Duke R sea 3 veces más rígida que su predecesora.
Esto permite una posición de conducción sin esfuerzo e inspiradora de confianza que se traduce en una conducción más rápida en última instancia.
Esto se logra maximizando la retroalimentación del chasis y el neumático delantero.
El cuadro también hace uso de tubos de diámetro más grueso con paredes más delgadas, que es la medida de ahorro de peso más grande en la moto, ahorra 2 kg en comparación con el modelo anterior.
Manillar
Encontrar la posición óptima del asiento es fácil con un manillar ajustable de 760 mm de ancho.
Los pilotos pueden adaptar su alcance preferido con 4 posiciones de más de 21 mm, de adelante hacia atrás, lo que facilita el ataque en las curvas y es crucial para colgarse de las rectas.
Carrocería
No hay mucho que decir sobre la carrocería de la nueva KTM 1290 Super Duke R, ya que hay muy poco de qué hablar.
La carrocería y los paneles tenían que lograr dos objetivos, marcar todas las casillas ergonómicas y reducir el peso siempre que fuera posible.
Como tal, cada panel y placa se ha calculado para un espesor óptimo y se ha minimizado en lo posible.
Faros LED
Si bien la máscara de faro completamente nueva funciona como un tubo de admisión, son los faros LED gemelos los que realmente brillan.
Las líneas nítidas realzan el aspecto general de La Bestia, al tiempo que dan una amplia iluminación cuando oscurece.
Las luces de circulación diurna también aseguran que te llamarán la atención, lo que no solo te hace ganar elogios, sino que, lo que es más importante, te hace más visible para otros usuarios de la carretera.
