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La CBR1000RR 2021 de Honda Motorcycles hará su prsentacion en este 2021.
La alineación de Honda 2021 considera la CBR1000RR como una opción alternativa para aquellos que no pueden tener en sus manos una CBR1000RR-R Fireblade 2021.
Ofrece ser una solución rentable para los motoristas que aún buscan permanecer en la clase de motos japonesas de 1000 cc sin romper la economia.
En general, el santo grial para los mejores pilotos de motos deportivas siempre ha sido una moto litro de cuatro cilindros.
Estas han demostrado ser las máquinas más precisas y potentes que exigen respeto, ya que se encuentran en la cima de la cadena alimentaria en el mundo de las superdeportivas.
Honda ha incluido el control de par seleccionable que mide las velocidades de las ruedas delanteras y traseras junto con el ángulo de balanceo de la carrocería para maximizar el rendimiento sin importar las condiciones.
El control de caballito también es estándar en el modelo CBR1000RR y ABS, ya que a veces necesita tener algo de autocontrol.
La Honda CBR1000RR 2021 está desde 14.000 euros.
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 1.000 cc
Tipo: 4 T
Distribución: DOHC
Cilindros: 4
Válvulas por cilindro: 4
Alimentación: Inyección electrónica PGM-DSFI
Refrigeración: Líquida
Diámetro por carrera: 81 mm x 48.5 mm
Compresión: 13 :1
Potencia máxima declarada: 215 CV a 14.500 rpm
Par máximo declarado: 113 Nm a 12.500 rpm
Combustible: Gasolina sin plomo 98
Normativa anticontaminación: Euro5
Encendido: Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico
Batería: 12
Transmisión secundaria: Cadena
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Accionamiento: Hidráulico
Número de marchas: 6
Chasis
Tipo de chasis: Doble viga de aluminio
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera: Horquilla invertida
Modelo: Showa
Diámetro de barras: 43 mm
Recorrido: 120 mm
Suspensión trasera
Tipo basculante: Doble brazo
Material: Aluminio
Tipo de suspensión trasera: Monoamortiguador con botella de gas
Recorrido: 137 mm
Freno delantero
Sistema: 2 discos
Diámetro: 330 mm
Pinza: Nissin de anclaje radial y 4 pistones
Freno trasero
Sistema: Disco
Diámetro: 220 mm
Pinza: Brembo de 2 pistones
Rueda delantera
Diámetro de llanta: 17 «
Garganta de llanta: 3.5
Material de llanta: Aluminio
Marca de neumáticos: Bridgestone
Modelo de neumáticos: RS11
Tipo de neumáticos: Radial Tubeless
Medida de neumáticos: 120/70-ZR17 58W
Rueda trasera
Diámetro de llanta: 17 «
Garganta de llanta: 6
Material de llanta: Aluminio
Marca de neumáticos: Bridgestone
Modelo de neumáticos: RS11
Tipo de neumáticos: Radial Tubeless
Medida de neumáticos: 190/50-ZR17 73W
Dimensiones y prestaciones
Longitud máxima: 2.100 mm
Anchura máxima: 745 mm
Altura máxima: 1.140 mm
Distancia entre ejes: 1.455 mm
Altura de asiento: 830 mm
Avance: 102 mm
Ángulo de lanzamiento: 24 º
Capacidad del depósito: 16.1 l.
Peso declarado: 201 Kg
Equipamiento
Hueco bajo el asiento
Si
Cuentarrevoluciones
Cronómetro
Reloj horario
Ordenador de a bordo
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Temperatura ambiente
Indicador de sobre régimen
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Warning
Pata de cabra
Control de tracción
Regulación de maneta de embrague
Regulación de maneta de freno
Amortiguador de dirección
Alarma
Selector electrónico motor
Selector intervención ABS
Selector intervención control tracción
Mantenimiento
Capacidad del cárter: 3.4 l.
Motor de 4 cilindros de alto rendimiento
Con pistones de alta compresión 13: 1, la CBR1000RR gira como solo una lata plana de cuatro cilindros en línea.
También genera diez caballos de fuerza más que nuestra generación anterior de CBR10000RR.
Inyección de combustible de doble tapa
La CBR1000RR cuenta con dos juegos de inyectores por cilindro para rendimiento tanto a bajas como a altas revoluciones, respuesta instantánea a altas revoluciones y excelente medición a bajas revoluciones y funcionamiento limpio.
Los ajustes refinados de Efi hacen que el motor sea aún más manejable, con una respuesta de aceleración más suave específicamente en aberturas de aceleración más pequeñas.
Amortiguador electrico de direccion
La mayoría de los amortiguadores de dirección solo detectan la velocidad de deflexión del manillar.
El amortiguador de dirección electrónico de Honda es mucho más sofisticado.
También detecta la velocidad del vehículo y ajusta la amortiguación proporcionalmente.
Eso ayuda a mantener la maniobrabilidad a baja velocidad mientras proporciona un excelente y predecible manejo a alta velocidad.
Honda control de par
Con Honda Selectable Torque Control, lo respaldamos, pero tu tienes el control.
Así es como funciona, el sistema ajusta automáticamente la potencia y el agarre del motor para optimizar el par en la rueda trasera, reduciendo el deslizamiento de la rueda trasera.
Puedes elegir entre cinco curvas de potencia, diez niveles de control de par, tres niveles de frenado del motor y ahora tres niveles seleccionables de control de caballitos, por lo que es más fácil que nunca ajustar tu moto.
Acelerador por cable
El sistema de aceleración por cable de la CBR1000RR funciona en conjunto con nuestro control de par seleccionable Honda.
Con los dos, puedes elegir entre tres modos de suministro de potencia del motor, más dos que puedes programar tu mismo.
Marco ligero
Casi medio kilo más ligera que la generación anterior, la subestructura CBR1000RR refina aún más nuestros esfuerzos de centralización masiva.
La luz siempre tiene razón, y esta es la CBR1000RR más ligera que jamás se haya producido.
Ergonomia mas delgada
La CBR1000RR es mucho más delgada que los modelos anteriores en el área de unión del deposito / asiento, y también en la cubierta superior, recortadora de más de 24 mm.
Esto mejora la aerodinámica y el deposito estrecho facilita la colocación.
Pantalla de instrumentos delgada
Tft significa una pantalla de instrumentos más liviana y más fácil de leer que los diseños Lcd anteriores.
Es una novedad para Honda y se estrenó en la CBR1000RR.
Embrague deslizador asistido
Las superbikes pueden ofrecer una gran cantidad de torsión trasera a través de la línea de transmisión, lo que trastorna el manejo, no los modelos CBR1000RR.
Su embrague deslizante asistido diseñado por Honda es del mismo tipo que se usa en nuestras motos de MotoGP.
El diseño elimina la necesidad de resortes de embrague pesados, lo que garantiza una transmisión de potencia completa con cambios suaves y un ligero tirón del embrague en la palanca.
Diseño eficiente del radiador
Casi una pulgada más estrecha que en nuestra CBR1000RR de la generación anterior y con un núcleo de alta densidad.
Además, el radiador se ajusta más y se enfría con la misma eficacia.
Paquete completo de iluminación Led
Faros, luces traseras, intermitentes, con la CBR1000RR todo se hace con Led ligeros, eficientes y frescos.
