Consejos Para Comprar Una Moto Usada

Consejos Para Comprar Una Moto Usada

Comprar una moto usada puede parecer una experiencia abrumadora para quien compra por primera vez. 

¿Qué busco? 

¿Qué necesito preguntar? 

¿Cómo sé que no voy a comprar un muerto? 

A continuación, abordaremos algunas de las cosas básicas que un conductor nuevo (e incluso conductores experimentados) deben buscar al comprar una moto usada.

Lo primero que nos solemos fijar en una moto, es por supuesto, la apariencia física, el brillo, la pintura etc….

Desde aquí te vamos a decir en que más te debes fijar para que tu compra tenga éxito y no te arrepientas de ella.Así pues, arranquemos motores y abramos gasss!!!

Apariencia general

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Una moto limpia suele ser una moto feliz. 

Es importante que el vendedor conceda una gran importancia a la comunicación contigo , divulgando todos los detalles de la moto. 

Es posible que estés interesado en una moto de «proyecto o restauración» más antigua y estés dispuesto a pasar por alto algunos defectos en el acabado. 

Mira la moto con cuidado. 

Es fácil notar la diferencia entre una moto que acaba de ser “limpiada rápidamente” para una venta y una que ha sido guardada en el garaje y mimada por un verdadero entusiasta. 

Revisa todos los puntos estrechos. 

Conoces los lugares de difícil acceso donde se puede acumular suciedad. 

El entusiasta se tomará el tiempo para adentrarse en estas áreas y mantener su moto limpia como una patena. 

El «limpiador rápido» no lo hará. 

Espera que tu entusiasmo supere tu sentido común y que no mires demasiado de cerca.

Consejo profesional:  

si la moto tiene carenados de plástico, revisa las «pestañas» que las conectan al cuadro. 

Lo primero que se rompe cuando una bicicleta se ha estrellado suele ser estos puntos de conexión, y los intentos de reparación de mala calidad se pueden detectar fácilmente.

Revisión de los tubos de escape

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Primero veamos el escape. 

Sé que quieres encender la moto y escuchar cómo ruge. 

Hay mucho tiempo para eso más tarde. 

Quieres que la moto esté fría para la inspección inicial. 

Los motores calientes giran más fácilmente. 

De hecho, cuando llames al vendedor para preguntarle dónde puedes ir a ver la moto, asegúrate de decirle que no la arranque antes de que tú llegues. 

Te preguntarás el  porqué de esto.

Primero debes asegurarte de que el escape esté sólidamente montado. 

El sistema de escape recibe mucha vibración del motor, lo que puede hacer que fallen los soportes y la tubería. 

Los lugares del escape de los que es posible que no tenga una vista clara pueden sentir áreas de corrosión que realmente se han podrido. 

Probablemente escuches fugas de escape cuando enciendes la moto por primera vez, por lo que ahora ya sabrás escucharlas.

Consejo profesional: 

las abolladuras en el cabezal de escape pueden causar problemas de rendimiento. 

Asegúrate de inspeccionarlo desde abajo. 

Puede que tengas que acostarte boca arriba.

Cuadro

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Mientras estés ahí abajo revisando el escape, también podrías darle un vistazo al cuadro.

Mira de cerca y busca abolladuras, raspaduras, grietas. 

¿Hay algún indicio de que la moto ha tocado fondo, ha tenido un aterrizaje brusco o ha tenido algún tipo de accidente?

Ponte manos a la obra con el marco también. 

Desliza tus manos sobre la mayor parte del marco que puedas. 

Podrías sentir algo que no puedes ver.

Comprueba los cojinetes de la cabeza de dirección. 

Mientras sostienes la palanca del freno delantero, mueve la moto hacia adelante y hacia atrás. 

Si sientes movimiento o escuchas un clic, es una buena indicación de que los cojinetes del cabezal de dirección pueden estar sueltos o gastados. 

Coloca tu mano sobre la abrazadera triple superior y el marco para sentir el movimiento.

Consejo profesional: 

comprueba los topes de dirección en el cuello del cuadro. 

Este es el tope de metal que se une a las lengüetas en el eje de dirección inferior para evitar que el manillar gire. 

Si ves que el metal está doblado, abultado o excesivamente oxidado, esto puede ser una indicación de que la moto  estuvo involucrada en un choque.

Embrague

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Un poco de holgura en el cable del embrague es normal y cualquier exceso generalmente se puede ajustar. 

Aprieta el embrague. 

¿Está suave? Suelta el embrague lentamente. 

Debería soltarse sin problemas.

No debe sentir ningún «golpe» o «estallido» cuando se acciona o suelta la palanca del embrague. 

Toma asiento en la moto. 

Engancha el embrague. 

La moto debe rodar suavemente con poca resistencia mientras está en primera marcha con el embrague acoplado.

Consejo profesional: 

la palanca del embrague debe tener un poco de juego libre antes de que se active, de lo contrario, hay una mayor posibilidad de un desgaste excesivo del embrague.

Frenos

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Mientras estás sentado en la moto, quítala y gírala hacia adelante. 

Aplica suavemente los frenos delanteros. 

La palanca del freno debe funcionar con suavidad y la moto debe reducir la velocidad hasta detenerse con poco o ningún ruido de los frenos. 

Suelta la palanca del freno. 

Debería regresar suavemente a su posición y la moto ahora debería rodar libremente sin arrastrar las pinzas de freno. 

Si se arrastran, necesitan trabajo. 

Mientras frenas a alta velocidad, no debes sentir ningún pulso en la palanca, ya que esto indicaría un rotor doblado.

Consejo profesional: 

lleva un juego de calibradores de medición y mide el grosor de los rotores en el centro. 

Cada rotor está estampado con un espesor mínimo.

Suspensión

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Mientras te monta a horcajadas sobre la moto, empuja hacia abajo el extremo delantero. 

Las horquillas deben volver a su posición lentamente y casi en silencio. 

Cualquier ruido fuerte puede ser una mala noticia. 

Mira los sellos de la horquilla, deben estar limpios y lisos. 

No debe haber aceite para horquillas en la parte superior de los sellos ni en las horquillas. 

Si hay un poco de aceite alrededor de los sellos de la horquilla, es posible que la moto solo necesite nuevos sellos que serán relativamente asequibles. 

Pero si hay mellas u óxido en los tubos de la horquilla, se necesita una reparación más seria. 

Las propias horquillas deben estar limpias, brillantes y lisas. 

Rebota hacia arriba y hacia abajo en el asiento. 

Los amortiguadores traseros deben ofrecer cierta resistencia y devolver el extremo trasero a la posición normal sin saltar hacia arriba y hacia abajo.

Consejo profesional: 

pasa los dedos hacia arriba y hacia abajo por el tubo de la horquilla. 

Si sientes golpes, lo más probable es que se trate de óxido. 

Si notas un pliegue, significa que la horquilla se ha doblado en algún momento, probablemente como resultado de un accidente.

Cadena y piñón  

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Verifica la tensión de la cadena de transmisión tirando de ella hacia afuera del piñón trasero en la posición de las tres en punto. 

No debería poder tirar de él más allá de la mitad del camino del diente de la rueda dentada. 

Un poco más lejos y es hora de reemplazar. 

El área interior de la cadena que hace contacto con la rueda dentada debe estar limpia, lisa y brillante.

Consejo profesional: 

si los dientes de la rueda dentada están inclinados, tanto la rueda dentada como la cadena tienen un desgaste excesivo y deben reemplazarse.

Neumaticos y ruedas

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Se debe esperar un desgaste uniforme y suave y no es motivo de preocupación. 

El desgaste severo en el tercio central de la llanta trasera podría ser un indicador de conducción en autopista de larga distancia o de «quemaduras». 

Este último definitivamente no es bueno para el neumático, pero también causa un abuso innecesario en el motor.

Un frenado excesivo y un patinazo pueden causar puntos planos en la llanta.

Verifica los números DOT de 4 dígitos en la pared lateral exterior de los neumáticos. 

Los dos primeros dígitos indican la semana en que se fabricó el neumático, los dos segundos indican el año. 

La mayoría recomienda reemplazar los neumáticos cuando tengan 6 años, incluso si parecen estar en buenas condiciones.

Inspecciona las ruedas en busca de abolladuras. 

Si es posible, coloca la bicicleta en el caballete central con la transmisión en punto muerto y haz girar la rueda trasera. 

Míralo desde el costado y la parte trasera para identificar golpes o dobleces en la rueda. 

Lo mismo se puede hacer con la rueda delantera utilizando el pie de apoyo y la ayuda de otra persona.

Consejo profesional: el ahuecamiento es un patrón de desgaste natural en los neumáticos de las motos. 

No es señal de neumáticos o piezas de suspensión defectuosas. 

Simplemente muestra que el neumático se agarra a la carretera. 

Esta ventosa se desarrolla en los lados de un neumático. 

Las fuerzas que entran en juego cuando la moto se inclina al girar son las que producen el efecto. 

Cuando el neumático se desgasta bastante, el motorista experimentará vibraciones y ruido al inclinarse en una curva. 

Los neumáticos compuestos más blandos tienden a ahuecarse antes.

Deposito de gasolina

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Abre la tapa del combustible y mira dentro. 

Es posible que necesites llevar una linterna. 

Debes mirar a través de un combustible de color ámbar claro y ver claramente el interior de metal desnudo del tanque de combustible. 

Si el combustible está oscuro, probablemente sea viejo y deba drenarse y reemplazarse. 

También querrás limpiar el sistema y cambiar el filtro solo para estar seguro.

Al inspeccionar el depósito de combustible, debes buscar óxido o cualquier gravilla o sedimento. 

Si no estás seguro de ver sedimentos, mueve la moto suavemente de lado a lado y dale un pequeño «movimiento ondulado». 

Si hay sedimento, lo verás moverse de un lado a otro. 

Si el tanque está lleno, ten cuidado de no excederte. 

Quieres mantener el combustible en el depósito.

Consejo profesional

algunos depósitos de combustible pueden tener un revestimiento aplicado para prevenir o incluso cubrir el óxido viejo. 

En este caso, no verá una superficie plateada brillante sino más bien una superficie lechosa clara.

Refrigerante

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La apariencia normal del refrigerante es verde neón o rojo y debe oler dulce. 

Con el motor frío, retira la tapa del refrigerante y observa. 

El color es una buena noticia. 

El refrigerante de color marrón podría significar que el motor ha invadido óxido o aceite. 

Si el motor ha comenzado a oxidarse, querrás considerar algunas reparaciones costosas en el futuro. 

Si tiene aceite en el refrigerante, es posible que tenga una junta de culata con fugas o juntas tóricas defectuosas. 

La reparación de la junta tórica no es una sentencia de muerte para una moto, pero la reparación de una junta de culata es un trabajo para un experto «cabezal de engranajes», por lo que es posible que quieras volver a considerar tu compra si existe esta condición.

Consejo profesional: 

quitar la tapa del radiador (solo motor frío) puede indicar rápidamente si tiene aceite en su sistema. 

Dado que el aceite es más ligero que el agua, la mayor parte del aceite de su sistema de refrigeración flotará hasta la parte superior del radiador. 

Si ves una mancha de aceite flotando en su refrigerante, podría haber problemas en el motor.

Aceite

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Si la moto tiene una mirilla en el lado del motor, puedes ver inmediatamente el color del aceite. 

Si la mirilla está descolorida o marrón, es posible que el aceite haya comenzado a “barnizar” el interior del motor. 

Esto es causado por no mantenerse al día con los frecuentes cambios de aceite.

Si no hay mirilla, uss un palito, paño, toalla de papel u otro artículo similar y sumérjelo en el aceite a través del tapón de llenado. 

La apariencia limpia y almibarada es aceite nuevo. 

Ha sido cambiado recientemente. 

Si el aceite es negro, querrás preguntar cuándo se cambió por última vez. 

Si el aceite tiene rayas blancas lechosas, significa que está entrando agua en el motor. 

Es posible que no quieras comprar una moto con este problema a menos que estés listo para desmontar el motor. 

El aceite impide el desgaste de un motor pero no lo previene por completo.

Normalmente, a menos que se haya cambiado el aceite recientemente, es posible que sientas un poco de arenilla cuando frotes una gota entre el pulgar y el índice.

Consejo profesional

si sientes o ves copos de metal brillantes en el aceite, esta es una muy mala noticia. 

Este motor se está comiendo de adentro hacia afuera. NO quieres esta moto.

Arranque

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Muy bien, has mirado la moto detenidamente y estás listo para escucharla correr. 

Cada moto tiene su propio temperamento de arranque en frío y eventualmente conocerás el tuyo. 

Asegúrate de que la llave de purga de combustible esté en la posición de «encendido» o «reserva». 

Dependiendo de la moto, puede tener un estrangulador electrónico que no requiere manipulación o puede tener un estrangulador de cable manual. 

Si es manual, pídale al vendedor que lo configure en su configuración preferida. 

Él estará feliz de configurarlo por ti.

Él quiere que se inicie de inmediato. 

Pregúntale cuánto acelera normalmente a la moto al arrancar. 

Si tiene arranque eléctrico, utilízalo. 

Una vez que el motor esté funcionando, regresa el acelerador a su posición normal.

No querrás poner en «línea roja» un motor frío. 

Mientras la moto se calienta, tómate el tiempo para darte cuenta. 

¿Funciona sin problemas? 

¿El motor resopla? (Quizás no suficiente estrangulamiento). 

Mira detrás tuyo. 

¿Está humeando la moto? 

Si tu moto funciona con una mezcla de combustible / aceite, un poco de humo no es inusual. 

Si  tira mucho humo, podría deberse a una falta de coincidencia de la relación combustible / aceite o un problema de sincronización. 

Una moto de calle no debe tirar humo. 

Dependiendo del color del humo, una moto humeante podría significar problemas. 

El humo oscuro y un fuerte olor a combustible son probablemente solo un problema de ración de combustible / aire y pueden eliminarse. 

El humo azul está quemando aceite. 

Probablemente deberías alejarte de esta moto. 

El humo blanco o el vapor pueden ser refrigerantes en el escape, lo que probablemente se deba a una fuga en la junta de la culata (se necesita una reparación importante).

Consejo profesional:

Escucha el motor. 

¿Escuchas golpes, traqueteos, ping, etc.? 

Debe tener un sonido suave y limpio. 

Si tienes un estetoscopio de motor de mecánico, tráelo contigo. 

Es como lo que usaría un médico, pero tiene una sonda de metal larga en el extremo en lugar de esa taza helada que todos conocemos y amamos. 

La mayoría de la gente no tiene uno de estos, pero un viejo amigo me enseñó un truco simple para escuchar profundamente en un motor. 

Lleve una varilla de madera cuando vayas a mirar la moto. 

Esto también es útil para verificar el aceite como se mencionó anteriormente en este escrito. 

Toca el motor con un extremo y coloca la oreja contra el otro. 

Los sonidos internos se transmitirán a través de la varilla y podrá escucharlos desde el otro extremo. 

Coloca la varilla en varios lugares del motor y escucha con atención. 

Un par de palabras de advertencia. 

Asegúrate de que la varilla sea lo suficientemente larga para que no se incline hacia un motor caliente. 

Eléctrico

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Comprueba los faros de las luces de cruce y de carretera. 

Siéntate en la moto y pasea por todos los interruptores para incluir las luces intermitentes, la bocina, las luces de emergencia y otros para verificar que estén en funcionamiento. 

Tira de la palanca del freno delantero y presiona el pedal del freno trasero para asegurarse de que las luces de freno estén en funcionamiento. 

Verifica que todos los medidores funcionen correctamente.

Consejo profesional: 

mientras está inactivo, si el faro se atenúa, lo más probable es que se deba a que el ralentí está demasiado bajo, o podría ser una batería débil.

Libro revisiones y taller

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Solicita todos los registros de servicio y recibos de la moto. 

El motorista reflexivo guardará todos los registros de servicio. 

Quizás el vendedor sea del tipo «hágalo usted mismo». 

Esto no es necesariamente algo malo. 

Una de las mejores motos usadas que jamás compré fue la de un ávido corredor / mecánico de clubes. 

El reflexivo «hágalo usted mismo» debe tener recibos y registros de todas las reparaciones. 

También te recomendamos que pidas un Informe de historial de la moto oficial . 

Es una “tranquilidad” al comprarla.

Registro

Finalmente, verifica cuidadosamente el número de VIN y el número de placa de la moto con el título y asegúrese de que coincidan con lo que figura en el título. 

El número de VIN generalmente se encuentra en el cabezal de dirección del marco.

Asegúrate de que todos los números estén visibles y que ninguno haya sido alterado.

Verifica el título para asegurarte de que no haya un titular de gravamen. 

Si es así, deberías haber firmado tu parte . 

Por supuesto, si el vendedor no tiene el título, no se recomienda que realice la compra.

Consejo profesional: 

lo último que querrías es comprar una moto que no puedas registrar, así que evita los líos. 

Verificación y seguridad

Finalmente, una vez que hayas realizado tu compra, haz que un mecánico de motos calificado inspeccione tu moto. 

La seguridad de estos vehículos siempre debe ser tu principal preocupación.

Felicidades por tu compra

Written by Kim

Kim González, soy un escritor independiente que desde muy niño, he estado vinculado al mundo de la moto, desde que llevábamos aquellos típicos vespinos trucados, sin casco y haciendo el cabra, y hasta a fecha de hoy, que llevo mi Honda cbr 600 cc, quemando adrenalina a tope y deseando salir a tocar rodilla en las curvas, esa sensación de libertad la cual no se paga con dinero.
Os invito a que todos juntos, abramos Gasssss !!!!!!

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